66岁马尔乔内突然病逝，他的菲亚特克莱斯勒帝国时代落幕

虽然汽车业界已做好了告别马尔乔内执掌菲亚特克莱斯勒时代的准备，但是这位传奇领导人的突然病逝还是有些出乎意料。毕竟，从传出其生病住院到宣告离世，只有不到一个月的时间。

现年66岁的菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles，以下简称FCA）)前首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内(Sergio Marchionne)最近一次公开露面是在6月26日，那时候，这位看上去依然精神抖擞的领导者还在罗马的一次活动中发表讲话。

7月初，马尔乔内因肩部病症做了手术，并连续请病假数周，公司随后向外界声明：马尔乔内需要“短暂的恢复期”。

上周马尔乔内健康状况突然急剧恶化，不得不提前卸任。7月22日，FCA发布官方声明称，由于身体原因，马尔乔内不再担任FCA CEO、法拉利全球CEO兼主席职位，其职位由时任Jeep品牌全球CEO麦明恺（Mike Manley）接任。美国CNBC网站报道，意大利著名汽车制造商菲亚特克莱斯勒(FCA)在致股东的一封信中证实，其前首席执行官(CEO)塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)已经去世。

据悉，自今年年初开始，就有消息指出FCA正在寻找合适的新任掌舵者，而领导FCA接近14年之久的马尔乔内原本计划于今年4月正式卸任以留出平稳的过渡期。据相关意大利商业网站报道称，马尔乔内在接受侵入性肩部肉瘤手术时遭遇脑部栓塞，对其脑部功能造成不可逆转的损害，之后一段时间只能依靠机器维持生命。

FCA前首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内(Sergio Marchionne)

马尔乔内的离开，让业界感慨一个时代的落幕。自2004年挂帅FCA，马尔乔内的经历在业内堪称传奇：其曾在两年内让菲亚特扭亏为盈，19个月又让濒临破产的克莱斯勒集团在结成联盟后摆脱亏损，之后上演蛇吞象的故事，让合并后的菲亚特克莱斯勒成为世界第七大汽车制造商；而为了偿还109亿美元的债务，2016年马尔乔内主导法拉利上市，可见其在资本运作层面的大胆与决策力。

今年6月，于米兰举行的FCA五年计划公布会上，据马尔乔内透露，他已经完成了一个重要目标：还清了FCA的最后一笔工业债务，与此同时，公司的整体利润强劲，第一季度达到创纪录的12.4亿美元，第二季度也十分稳健，销售额同比增长了11.2%。

因此，外界普遍认为马尔乔内在事业顶峰离开，让他缔造的菲亚特克莱斯勒汽车帝国传奇未留遗憾。不过，随着一代传奇马尔乔内的谢幕离场，FCA所面临的诸多挑战也将一并移交到下一位CEO接任者的肩上。

在马尔乔内卸任后，54岁的Jeep和Ram品牌负责人麦明恺（Mike Manley）被选为了FCA新任CEO。这位自2009年以来一直担任Jeep品牌负责人的新任掌舵者将肩负起集团实现下一个五年计划的重担，而这条向上的道路亦是“挑战重重”。

现任FCA首席执行官麦明恺（Mike Manley）

Jeep品牌“理所应当”变得更好

不可否认，在FCA集团中盈利能力最强的Jeep品牌将成为下一个五年计划中的关键。有不少分析师认为，在如今北美市场整体从轿车向SUV以及皮卡转型的大背景下，相比于福特、通用以及丰田，手握Jeep品牌这张“王牌”的FCA原本应该更具备优势。

如今，Jeep的的市场占比是在全球每17台SUV中有一台来自Jeep。对此，在FCA的五年计划中，该集团为Jeep定下了1/12的全球市场占比目标，而麦明恺为自己定下的“军令状”是1/5，这也意味着单是Jeep品牌的年销量就要达到600万辆。

但事情可能并不会如同计划般进展得一帆风顺。例如，Jeep在华开展国产业务比预期花费了更长的时间，且在该地区的销量始终低于预期。麦明恺认为需要改变Jeep在华的品牌定位，从小众越野向更主流的SUV领域扩展，因此，他认为全新三排七座SUV指挥官的引入，将有助于提升Jeep品牌在华销量。

低迷的玛莎拉蒂和阿尔法•罗密欧

相比于Jeep，玛莎拉蒂和阿尔法•罗密欧更加小众，尤其是阿尔法•罗密欧，根据之前的五年计划，该品牌预计将实现40万辆的年销量，但如今还没有突破10万辆。

“最初的五年计划并没有错。” 阿尔法•罗密欧和玛莎拉蒂品牌首席执行官蒂姆•昆尼斯在上个月接受采访时说。“我们说过要卖出40万辆阿尔法•罗密欧（一年)，我们会这么做。”他说，销量不及预期的部分原因是阿尔法正在调整产品计划，将重点从轿车转移到SUV上，这反映了全球市场的趋势。

事实上，阿尔法•罗密欧和玛莎拉蒂对FCA的重要性将不亚于Jeep和Ram，因为这两个意大利品牌将支撑菲亚特克莱斯勒的电气化未来。据新五年计划指出，这两个品牌在未来销售的每一款车型上都将采用某种形式的电池系统，从轻型混合动力到纯电动。比如，阿尔法•罗密欧将在其新旗舰新旗舰车型 Alfa 8C上搭载由涡轮增压引擎与电机组成的混合动力系统。

电动化、自动驾驶等新兴技术领域反应迟缓

不少分析师还指出，作为世界第七大汽车制造商，FCA在电动化以及自动驾驶领域推进速度缓慢，这也是马尔乔内留给继任者的一大挑战。

2017年初，谷歌旗下的Waymo宣布，将购买约2000辆克莱斯勒Pacifica的混合动力车，用于试驾拼车服务。在米兰战略会议召开前几天，Waymo宣布，将再寻求约6万欧元的资金，以将该试点项目转化为商业项目。据悉，FCA可能最终也会在其零售产品中使用Waymo技术，以挑战通用、福特和丰田等其他自动驾驶技术领导者。

稳定现阶段管理层

在马尔乔内离开之后，FCA高层管理团队无疑也在经历一轮动荡。7月24日，菲亚特克莱斯勒汽车公司欧洲区域负责人Alfredo Altavilla宣布辞职，其将于8月底正式卸任。据悉，这位现年54岁的区域负责人曾是马尔乔内的得力助手，同时也是与麦明恺竞争集团CEO人选最有力的对手。

随着Alfredo Altavilla的离开，FCA无疑将失去一位重要“帮手”，接下来，麦明恺能否“稳定军心”，组建经验丰富的管理团队将直接影响FCA五年计划的顺利实施。

为FCA寻找一个新的“联盟伙伴”

马尔乔内曾在其于FCA任职的大部分时间里追求一个艰难的目标：为FCA找到一个新的联盟或合并伙伴，但FCA的这一“浪漫”要约却遭到各种潜在合作伙伴的拒绝，比如通用和大众。未来，这一艰巨的任务也将交付给麦明恺。

麦明恺表示自己不仅不会被挑战吓倒，而且乐于直面挑战。好消息是，马尔乔内已经打下了一个良好的基础，而FCA能否从蓄势到腾飞，看看这位新掌舵者任期内的首个五年能否给出答案。